Dur de la feuille

Il y a deux semaines, un homme a été violemment traîné hors d’un vol de la compagnie aérienne United Airlines juste après avoir appris qu’il avait été surbooké. Et à la fin de la semaine dernière, American Airlines a arrêté une hôtesse de l’air après une bagarre qui a failli éclater entre un passager et l’équipe, à propos d’une poussette. Qu’est-ce que les deux occurrences ont en commun? Les deux histoires sont devenues virales juste après que les vidéos des passagers aient montré les conditions pourries de la montée en flèche dans l’entraîneur aujourd’hui. Mais en outre, dans les deux cas, il n’est pas particulièrement clair que les employés du transport aérien capturés sur appareil photo numérique aient de bien meilleurs choix. Sur le vol bien connu de la compagnie aérienne United, les travailleurs, au cours du processus ultérieur, ont dû contacter des agents de sécurité pour se débarrasser d’un voyageur à Chicago, en raison d’un besoin de dernière minute de transporter une équipe pour voler de Louisville cette fois. Le contrat de transport de United offre aux employés une grande latitude pour refuser l’embarquement des voyageurs. En revanche, il est terrible de forcer un passager assis à se lever et à débarquer d’un avion. Ainsi, les préposés étaient bloqués : soit 4 personnes actuellement assises devaient garder l’avion, soit un vol d’une compagnie aérienne prévu dès le lendemain aurait pu être cloué au sol faute d’équipe – ce qui aurait pu pénaliser encore plus les clients payants. Autour du vol des États-Unis, il semble que les employés suivaient également le processus une fois qu’ils avaient retiré la poussette d’une mère. Sur la base de l’accord de transport de la compagnie aérienne, une poussette dans ce cas doit être examinée à la porte. Lorsqu’un employé brusque l’a retiré de force à une mère en pleurs, un autre passager masculin, agissant sur une impulsion humaine compréhensible, s’est levé et a menacé de frapper le travailleur américain. Le problème s’est terminé pacifiquement, mais l’Américain a suspendu le travailleur. Il est simple de blâmer les employés des compagnies aériennes lorsque quelque chose ne va pas sur le vol. Après tout, qui d’autre peut-il y avoir pour crier après Boeing ? Les régulateurs du gouvernement fédéral ? Les écrivains indétectables de la langue d’accord ? Cela ne veut tout simplement pas dire que ces événements n’étaient pas terribles pour les voyageurs – ils l’étaient. Mais c’est aussi le cas que les agents de bord se font honte de faire leur travail pendant les poussées qui se produisent sans aucun doute d’un système terrible. Leur travail devient de plus en plus difficile, grâce à deux grandes tendances : le pouvoir des compagnies aériennes de tirer pleinement parti des bénéfices de chaque vol et la capacité des voyageurs à diffuser leur aggravation sur les réseaux sociaux lorsque le stress déborde. Après le 11 septembre, les compagnies aériennes ont connu un afflux de faillites et une terrible décennie pour quelques-uns des plus grands transporteurs. Pour ramener leurs chiffres à la rentabilité, les compagnies aériennes réduisent le nombre de membres d’équipage pour chaque avion et des sièges supplémentaires pour l’autocar, réduisant ainsi l’espace pour les jambes et les équipements pour les passagers. (Au cours de cette période, de nombreux employés des compagnies aériennes ont également vu leurs pensions promises disparaître.) L’augmentation des coûts du carburant dans les années 2000 les a encouragés à tirer beaucoup plus d’argent de leurs clients. Dans le même temps, la fixation sur un modèle low-cost/low-service a été validée par les clients, qui ont utilisé des outils de comparaison des coûts pour obtenir le moyen le moins cher de se rendre à leur emplacement. Un afflux de fusions ces dernières années a conduit à une consolidation de l’entreprise, de sorte qu’aujourd’hui 4 fournisseurs représentent 80 pour cent des chaises nationales commercialisées. Dans cet environnement oligopolistique, il y a moins de compagnies aériennes à lutter sur la métrique importante de la commodité et de la satisfaction de leurs clients. Aider les passagers devient « plus difficile en raison des agendas serrés, des avions surpeuplés, de la diminution des chaises et de l’espace restreint pour les conteneurs au-dessus de la tête », a déclaré Bob Ross, président de l’Association of Professional Airline Flight Attendants, dans une déclaration à la suite de l’incident d’American Airlines. . Il est partial. Mais il a raison aussi. Les principales compagnies aériennes ont enregistré des bénéfices records l’année dernière, et leur efficacité est due en grande partie à la compression des clients et des travailleurs. La largeur des sièges a diminué d’environ cinq à dix pour cent depuis le milieu Dans les années 1980, alors que le « pas » – la distance entre une raison réparée pour chaque rangée de sièges – a diminué de 3 à 6 pouces au cours des trente dernières années. Dans le même temps, depuis 2000, chaque voyageur total – pour chaque voyage en avion -travailleur et « siège miles disponibles » par travailleur (un moyen typique de mesurer le potentiel de revenus) sont en hausse de 20 % ou même plus pour vos principaux transporteurs, selon le projet d’information sur le transport aérien. moins d’espace, un équipage plus petit, des revenus plus élevés, des passagers plus en colère – et les employés du transport aérien sont pris au centre de tout cela. Pendant ce temps, tout comme la montée en flèche est devenue beaucoup moins confortable et moins d’espace pour les jambes, En Hélicoptère de moins en moins de voyageurs disposent aujourd’hui d’une arme fondamentale à manier contre toute injustice reconnue : ils peuvent activer la fonctionnalité d’appareil photo numérique sur leur propre téléphone et les mettre en scène lors d’un voyage en avion. des employés. Un mauvais support client est actuellement passible de honte publique, en même temps qu’il s’avère plus difficile pour les collaborateurs de l’équipe de fournir un service client suffisant. Les clients et l’équipe pourraient être unis contre la fixation des revenus des compagnies aériennes. Mais en réalité, personne d’autre ne se bat pour des membres de l’équipe plus ou mieux rémunérés, pas des passagers, qui choisiraient des vols aériens bon marché, ni des compagnies aériennes, qui voudraient maximiser les revenus de chaque siège.

En 1927, ma grand-mère allemande est née dans un orphelinat à 15 kilomètres à l’est de Munich dans le petit bourg de Kirchseeon. Avec des cheveux blonds et des globes oculaires bleu clair, elle était considérée comme aryenne, que le futur chancelier de son pays, Adolf Hitler, déclarerait le «concours des maîtres». Pourtant, elle est tombée amoureuse d’un GI sombre des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Il l’a emmenée aux États-Unis, mais pas avant qu’ils ne se marient avec un enfant biracial, mon grand-père, dans une Allemagne fondée sur les idéaux d’Hitler. Ma grand-mère était l’un de mes premiers exemples de gestion. Elle a exprimé ce qu’elle pensait facilement et a réalisé exactement qui elle était, ne cherchant ni n’ayant besoin de l’autorisation des autres. Enfant, j’ai remarqué un parallèle entre son pouvoir et le mien. À ce stade, j’ai passé autant de temps à étudier les leaders que j’en ai été un. Avec tous les innovateurs que j’ai observés, comme ma grand-mère, il est devenu clair pour moi que les personnes qui accomplissent des problèmes en suspens et surmontent des chances apparemment extrêmement difficiles savent comment résoudre trois problèmes. Lorsque les coureurs de marathon commencent à l’aube, ils se couvrent fréquemment de sacs poubelles pour rester au chaud, puis se débarrassent de ces couches externes une fois que l’arme à feu aura disparu. C’est ainsi que notre groupe de direction examine les suggestions. Les porter légèrement et les jeter facilement a aidé notre groupe varié à maîtriser une entreprise homogène reconnue pour sa confiance dans la tradition. Au début, chaque fois que nous mettions en place nos principaux concepts pour le whisky de haute qualité Uncle Closest, le plus important était « Nous le faisons avec brio ou nous ne le faisons pas du tout. » Cela signifiait que si le résultat final était simplement « OK », nous avons cherché une bien meilleure option et l’avons recherchée rapidement. Uncle Nearest s’est développé plus rapidement que n’importe quelle marque impartiale dans l’histoire de plus de 250 ans de l’industrie du whisky aux États-Unis ; notre réussite a dépendu de notre capacité à pivoter aussi souvent que nécessaire et aussi vite que possible. L’une des occasions les plus angoissantes de ma profession est arrivée lorsqu’un investisseur, qui spéculait librement sur mes choix, a amené d’autres investisseurs à remettre en question mon leadership. À cause de cela, j’ai fini par mettre un stress inutile sur mon équipe. Ensuite, je me suis souvenu de la façon dont les dirigeants que j’avais étudiés avaient géré l’adversité sans permettre à la charge de baisser leurs organigrammes. J’ai travaillé pour développer ce pouvoir. Certains des meilleurs cadeaux que nous puissions offrir à nos gens, je me suis rendu compte, sont la sécurité et l’encouragement, quels que soient les problèmes auxquels nous pourrions faire face. Lorsque cela est fait correctement, les observateurs extérieurs voient un cygne planer gracieusement au-dessus de l’eau, sans tenir compte du mouvement fébrile de ses pieds palmés en dessous. Pendant plus de dix ans, mon mari et moi avons subi bien plus de 10 remèdes contre la virilité, 5 cycles de fécondation in vitro, deux tentatives d’adoption infructueuses et beaucoup d’argent avant de conclure que les membres de la famille dont nous rêvions depuis longtemps ne peut pas participer à notre objectif dans cette vie. Au lieu de nous vautrer dans le chagrin pour vos enfants, nous n’aurions pas – Grant Edward et Sidney Elisabeth étaient les noms que nous préparions depuis de nombreuses années – nous avons cherché dans cette réduction particulière ce qui est acquis. Peu de temps après, j’ai formé l’entreprise d’investissement qui possède le whisky de haute qualité Grandfather Closest. Les membres de mon équipe se sentiraient comme s’ils faisaient partie des enfants, ai-je décidé. Ils pourraient se sentir motivés pour monter en flèche. Cinq ans plus tard, les capacités de leadership qui étaient autrefois des leçons difficiles semblent maintenant être une seconde nature. Et aussi les développements de vie que j’aurais fait pour mes enfants, j’ai créé à la place pour mon entreprise, Grant Sidney, et les personnes qui l’aident à se développer.

Il y a peu de problèmes que les gens aiment plus jouer à l’extérieur que la voile et la plongée sous-marine. Et pour beaucoup, la possibilité de mélanger les deux lors d’un voyage de croisière, de sorte que vous puissiez simplement quitter une île ou un récif magnifique et faire de la plongée, baptême de plongée ne fait que garantir qu’ils sont encore plus agréables. La plupart des marins peuvent ne pas croire qu’un voilier crée un excellent système de plongée. Et beaucoup plus de plongeurs pourraient ne pas penser à un voilier comme le moyen le plus simple d’accéder à un site Web de plongée. Mais cela peut être fait, et avec le bon mélange d’équipement et de capacité, vous pourriez même être surpris de voir à quel point c’est simple. Mon épouse, Gail, et moi avons commencé à naviguer en 1985 en tant qu’affréteurs dans les îles Vierges britanniques. Nous étions allés à Porto Rico l’année précédente, où nous avons eu la chance de voir à quel point les mers des Caraïbes sont belles. Ainsi, avant notre première charte, nous avons reçu nos accréditations de plongée, loué des bouteilles de plongée et fait notre première plongée en eau potable par nous-mêmes autour de l’épave du Rhône à Salt Island, parmi les plongées les mieux notées de la planète. Ce faisant, nous avons découvert que nous comprenions rapidement les problèmes et les limites de la plongée sous-marine depuis le voilier. L’entrée et la sortie de l’équipement autour des petits ponts ainsi que dans les petits cockpits du voilier, par exemple, peuvent s’avérer difficiles : il en va de même pour entrer et sortir de l’eau avec votre équipement de plongée, grâce au franc-bord plus élevé et petites échelles de bain communes à la plupart des voiliers. Ensuite, il y a la question de savoir quoi faire avec les réservoirs, où garder votre équipement et comment remplir les réservoirs, autant de problèmes qui, je crois, empêchent de nombreux marins de passer de la plongée en apnée à la plongée. De toute évidence, une façon de se débarrasser de ces problèmes logistiques lors de la croisière ou de l’affrètement dans des endroits populaires auprès des plongeurs consiste simplement à parler à un opérateur de plongée et à prendre des dispositions pour lui permettre de venir vous chercher à votre bateau de pêche et de vous emmener avec un groupe. vers un site de plongée. Nous avons même maintenant découvert ce genre de services disponibles dans des endroits moins fréquentés. Cependant, au fil des ans, Gail et moi avons également connu de nombreuses réalisations en plongeant seuls. En fait, nous avons fait de la plongée une partie de tous nos voyages charters (à part la Grèce, où les règles de plongée sont restrictives) ; ainsi qu’au fil du temps, nous avons maintenant appris à nous frayer un chemin à travers toutes ces difficultés en apportant nos propres palmes, masques faciaux et régulateurs, puis en réservant quelques réservoirs à l’avance avec les magasins de plongée à proximité. En plus du simple fait que cette « approche indépendante » est nettement moins chère, elle vous laisse aussi simplement libre d’enquêter dans ce que vous voulez, quand vous le souhaitez et sans être associé à l’emploi du temps de quelqu’un d’autre. Aux BVI, par exemple, vous trouverez des amarres horaires placées à proximité des sites de plongée afin que les affréteurs de bateaux plus grands ne mouillent pas autour du récif et/ou ne jettent pas leurs ancres autour des plongeurs énumérés ci-dessous. Ceci, à son tour, indique que vous rencontrerez fréquemment de nombreux autres plongeurs, que vous soyez seul ou en équipe. Cependant, en gros, nous avons découvert d’autres sites de plongée dans les Caraïbes avec quelques amarres pour les petites embarcations ainsi que d’autres avec des amarres massives pour les opérateurs de location de plongée, le plus souvent nous sommes maintenant seuls. En fin de compte, à la fin des années 1990, après avoir enregistré plus que notre part de miles charter, nous avons commencé à penser à des voyages à long terme dans les Caraïbes, un voyage qui devra devenir complètement autonome dans tous les éléments de la plongée. Puis, en 2003, nous avons acheté notre Calibre 47LRC, Craziest Dream, et l’avons transférée en Floride, où elle est devenue notre fondation de plongée. Vous ne pouvez pas demander un meilleur design pour aller à la fois en croisière et en plongée. Bien que le bateau de pêche n’ait manifestement pas été conçu pour plonger, il disposait toujours d’un espace de stockage suffisant pour notre équipement de plongée en plus de l’espace dans les casiers de la terrasse extérieure pour nos réservoirs. De plus, j’ai installé une paire de supports à deux réservoirs, proposés par la plupart des magasins de plongée locaux, autour des rails latéraux arrière, qui gardent toujours 4 réservoirs en sécurité et à proximité lorsque nous étions prêts à explorer. Étant un style de cockpit intermédiaire, Craziest Dream a également connu une excellente région de pont arrière où nous pouvions nous installer avant d’aller dans l’eau potable ou peser le canot avant de s’aventurer plus loin. Elle avait également une plate-forme de natation à proximité de l’eau potable, un grand escabeau de natation et une excellente douche pour rincer l’eau salée de chacun de nos équipements et de vous-même. Nos premières expériences de plongée de Craziest Dream ont eu lieu dans les mers du Gulf Stream dans les îles Bimini des Bahamas, où nous avons été surpris par l’eau parfaitement claire et la vie marine abondante. Cependant, nous avons rapidement découvert que nous ne pouvions que rarement mouiller à proximité des meilleurs sites de plongée, ce qui entraînait de longues sorties en dériveur. Heureusement, nous avions un canot idéal pour nous considérer là-bas – un robuste semi-rigide à fond en fibre de verre de 10 pieds doté d’un hors-bord de 15 ch que nous avons utilisé autant comme un camion qu’un appel d’offres.