Dur de la feuille

Il y a deux décennies, j’ai lancé une entreprise de voyages pour changer la planète. Peu joué, je me rends compte que les défis liés à la planète en 2021 seront méconnaissables par rapport à ceux que j’ai vus en 2001. Je n’avais aucune idée que la moralité de l’envolée deviendrait un sujet de table ; que le voyage lui-même perdrait beaucoup de son sens à l’ère des réseaux sociaux ; ou l’ensemble de l’industrie s’arrêterait deux ans plus tard. Sur le plan personnel, je n’aurais jamais imaginé que je voyagerais à peine pendant 5 ans à cause d’une insuffisance rénale. Le voyage responsable a été fondé sur le concept simple : qu’une industrie qui représentait 10 pour cent des emplois dans le monde – qui peut sortir les gens de la pauvreté et qui s’appuyait sur des environnements vierges et des cultures diverses en raison de ses réalisations – avait un énorme potentiel pour être une force permanente. Notre prémisse de marketing, basée sur mes propres voyages, était que le tourisme qui profite aux individus et aux lieux locaux se traduit également par de bien meilleures expériences. Avec mon co-créateur Harold Goodwin, notre espoir était que « responsable » s’avère être de voyager ce que « bio » a fini par être des repas ; une catégorie reconnue montrant les voyageurs ayant un choix conscient qui influencerait ensuite positivement les autres dans les voyages et les loisirs. Nous étions une start-up petite mais radicale, faisant bouger les choses de l’intérieur. Nous l’avons nommé « Responsable » – au lieu de « Durable » – Voyagez pour quelque raison que ce soit. Nous pouvions travailler avec nos fournisseurs et aider nos clients à faire de bien meilleures options, mais savions que les vacances ne pourraient jamais être idéales ou vraiment durables, en particulier si elles incluaient le vol en flèche. J’ai fait notre première erreur dès le début. Nous avons suggéré aux clients de continuer comme d’habitude et d’apaiser toute culpabilité en dépensant quelques livres pour un contrepoids au dioxyde de carbone. En fait, aucun contrepoids ne peut faire reculer les impacts du carbone dès qu’il pénètre dans notre environnement. Avec le temps, nous nous sommes rendu compte qu’avec l’aviation verte encore loin, le statu quo faisait certainement partie du problème et nous avons rapidement eu besoin d’un plan très différent. Aujourd’hui, super voyage je pense plus que jamais qu’il y a deux problèmes qui se posent avant tout : la réduction des polluants du dioxyde de carbone et la sauvegarde et la restauration de la nature. À moins bien sûr de les résoudre, rien d’autre n’est réalisable. Nous devons planifier ces deux défis avec l’objectif de la variété et de l’inclusivité ; des sujets qui n’étaient pas abordés dans les voyages il y a deux décennies. Les personnes qui subissent de plein fouet la crise environnementale sont rarement celles qui émettent le plus. L’équité – pour les individus de toutes origines raciales et économiques – deviendra la seule méthode pour résoudre les crises météorologiques et de la biodiversité. L’inégalité de parcours est flagrante. Seulement 15 pour cent des personnes au Royaume-Uni prennent 70 pour cent des vols aériens. Plus de la moitié n’ont pas de vol de compagnie aérienne solitaire dans presque toutes les années fournies. Comme je pense qu’il existe de réelles possibilités pour l’industrie de réduire les émissions de carbone – en offrant par exemple des vacances à faible teneur en dioxyde de carbone et végétaliennes – au cours des 12 dernières années, nous avons encouragé et autorisé nos clients à voyager moins. Prendre des vacances plus longues et donc moins de vols, ou échanger des vols aériens contre des voyages en train, réduit à la fois les polluants et le stress d’un vol plus régulier. Néanmoins, en outre, il existe des sites en dehors de notre contrôle, dans lesquels un changement systémique profond est rapidement nécessaire – en particulier l’aviation et la fiscalité à base de énergies renouvelables. Nous avons fait campagne avec acharnement pour qu’un impôt sur le revenu équitable sur l’énergie de l’aviation ainsi que pour que les voyages dans le monde soient inclus dans notre budget carbone britannique. Nous avons également proposé une responsabilité de vol écologique, en utilisant le fardeau le plus lourd pour les personnes qui peuvent le plus se le permettre – au départ et au cours de l’entreprise – avec les bénéfices utilisés pour stimuler l’innovation dans les pouvoirs de l’aviation verte. Comme l’urgence climatique, les effets de Covid ont également été inégaux. Il est à noter que 65 millions d’emplois dans le tourisme ont déjà été supprimés. Une grande partie de l’effet s’est produite autour des personnes économiquement marginalisées, des emplois supprimés le long des sentiers de randonnée du Népal, aux guides à proximité négligés du travail en Afrique. Ceux qui n’ont pas d’approvisionnement en espèces ou de stratégies de congé pour revenir ont dû supporter le poids de la pandémie. En tant que visiteurs du site, nous avons été, en fait, des citoyens à court terme utilisant des solutions locales. Même de très faibles impôts sur le revenu prélevés sur les touristes peuvent contribuer à développer la durabilité financière et environnementale des quartiers voisins face aux chocs futurs. Cela devrait également aider à gérer le problème du surtourisme pré-Covid – un problème qui, je crains, ne soutiendra à nouveau son cerveau. La seule façon d’avancer est de demander conseil à des personnes à proximité beaucoup plus attentivement sur les voyages et les loisirs. Au cours de la décennie précédente, les réseaux sociaux ont érodé le concept de voyage, qui, pour beaucoup, concerne beaucoup moins les expériences que la création d’une marque personnelle. Un selfie Instagram devant le musée devient plus essentiel que de se rendre vraiment à l’intérieur.