Ah, il a atterri sur les routes britanniques. Le SUV de Lamborghinis. Comment ça se passe depuis l’immigration? Tout d’abord, il se sent incroyablement rapide sur nos autoroutes publiques à vitesse limitée, sans parler de la piste où nous l’avons conduite pour la première fois. C’est l’effet de 650 ch, même avec 2,2 tonnes à transporter. Rappelez-vous le numéro du titre: 0-62 mph en 3,6 secondes, et vous n’avez jamais l’impression que ce n’est que de la vantardise creuse. En fait, dans le domaine des gros SUV, 2,2 tonnes ne sont pas folles. Les ingénieurs de Lambo ont travaillé dur pour réduire le poids corporel tout en incluant une puissante liste de technologies de châssis et une cabine de luxe. L’autre chose qui vous frappe sur ces îles, c’est qu’elle est vraiment large. Métaphoriquement large? Forge ta propre opinion. Je veux dire littéralement ainsi: il se gonfle au-delà de 2m, plus des miroirs. Chaque voie étroite est un problème, une restriction de largeur une catastrophe potentielle. Gros alors. Et intelligent? Très. En plus d’un V8 biturbo qui fait plus de 160 ch pour chacun de ses quatre litres, il dispose de toutes les technologies de châssis pour garder la puissance en ordre. Pour commencer, il fonctionne sur une suspension pneumatique adaptative, avec une stabilisation active du roulis et une direction à quatre roues – tous disponibles sur une Audi SQ7, mais adaptés aux besoins de Lambo. Un différentiel arrière actif dirige le couple dans les virages. Les disques de frein en carbone-céramique sont les plus grands de toutes les voitures, et l’ensemble avant a des étriers à 10 pistons à peine croyables. C’est ce dont vous avez besoin quand il y a tout un SUV à transporter à partir de 191 mph. Mon Dieu, turbos. Laggy? Pas tant. Bien sûr, il y a toujours un bord émoussé dans la réponse, mais cela va avec la nature de la bête SUV, comme nous le verrons. Ce qui importe ici, c’est le sentiment d’abondance que procure tout ce couple à bas régime. Il fait 627 lb ft à partir de 2250 tr / min. La force irrésistible qui porte tout devant elle. Ou traîne tout derrière. Chante-t-il l’opéra à haut régime de Lamborghini? Pas vraiment. La ligne rouge est à seulement 6 500 tr / min et le limiteur 6 800. Cela semble assez en colère à ce moment-là et audible du comté suivant. Mais pas de la manière multi-cylindres pour laquelle les Italiens sont connus. Un chatouillement de l’accélérateur suivra le trafic normal, et conduit comme ça, c’est presque silencieux. Prolongez un peu plus et sa note est le doux et génial woofly d’un V8 avec manivelle à 90 degrés et turbos. Appuyez sur l’interrupteur pour les modes plus sportifs et les silencieux ouvrent leurs soupapes bruyantes même à bas régime. Plus de puissance, juste plus de bruit. Dans ces modes, le dépassement crache une charge de pops et de bangs, mais ils sont clairement faux, ce qui vous donne l’impression d’être juvénile. C’est comme le volet rouge de style déclencheur sur le bouton de démarrage. Une affection pour les fantasmes militaires enfantins. (Bien que le volet ait un petit trou, vous pouvez donc passer votre petit doigt à travers et démarrer le moteur de toute façon). Comment sont les pneus sous cet immense effort? Imperturbable, surtout. Mais alors, la paire arrière est de 315 pouces de 22 pouces, avec 23 disponibles. Sur la route, à moins que vous ne heurtiez une crête au milieu d’un coin ou une plaque humide, la traction est inépuisable. Mais ça va. C’est une voiture de route et c’est la taille d’un poids lourd, vous voulez donc qu’elle reste en ligne. Parfois, juste parfois, vous avez une idée des différents quartiers de la voiture qui font un travail supplémentaire, mais généralement vous êtes enfermé. Les accélérations tant latérales que longitudinales sont à peine crédibles. Vous pouvez donc vous entendre à des taux presque choquants. Même si la route est cahoteuse, les Urus s’en sortent. Tous les gadgets du châssis ont été habilement programmés pour fonctionner naturellement ensemble, se complétant les uns les autres, aucun d’entre eux ne s’imposant pour faire sentir sa présence individuelle. C’est vraiment assez effrayant. Du plaisir alors? Si des fichiers «amusants» dans votre lexique sous «vitesse», alors vous aurez une balle. Mais je veux autre chose. Plus de connexion et de commentaires. La direction de l’Urus est engourdie, sa pédale de frein un peu détrempée (si, pour éviter tout doute, sans fin efficace) et son accélérateur légèrement inexact aussi à cause des turbos. C’est le SUV le plus rapide mais pas celui qui pique avec l’engagement le plus intime. Alfa le fait. Qu’en est-il quand il ne prétend pas être une voiture de rallye goudronnée? C’est brilliant. La conduite est remarquablement composée, le moteur et la transmission sont lisses. La navigation sur autoroute, même avec les aides à la conduite désactivées, est si décontractée qu’elle est presque horizontale. En bas dans la mouture urbaine, la largeur est le seul obstacle. Sinon, les caméras de stationnement couvrent tous les angles et le 4WS resserre le virage. C’est chic là-dedans… Si vous ne parvenez pas à vous installer confortablement dans les sièges, consacrez simplement quelques jours à jouer avec la douzaine (éventuellement 18) directions de réglage. Ensuite, vous serez intronisé dans un luxe et un confort décadents. C’est aussi une cabine vraiment élégante, dans cette manière italienne extravertie. Cela dit, la garniture de Bentley connexe est plus solide et matériellement riche. À l’arrière, il y a deux options. L’un est une paire de fauteuils inclinables électriques, ce qui exclut le pliage pour augmenter le coffre, sinon vous pouvez spécifier un banc normal. La climatisation arrière est de série et le divertissement sur deux écrans est une option. Beaucoup d’écrans par son apparence? Oui, c’est l’expérience Audi haut de gamme complète, habillée de graphiques Lambo. Le pilote obtient un écran avec des formats d’affichage sans fin. Les écrans tactiles haute résolution ont un joli clic haptique affirmatif. L’infodivertissement est entièrement connecté, et le testeur est livré avec un B & stéréo capable de noyer même le moteur à plein bruit. À la base de tout cela, stage de pilotage Ferrari les aides à la conduite sont également conformes aux normes Audi. Le HUD est complet, l’autoroute les systèmes prennent en charge la direction et la vitesse, et vous avez même l’option de vision nocturne. Du jamais vu dans une Lambo? Assez. En tant que SUV high-tech rapide, celui-ci est inégalé. Le caractère impérieux à tout faire de la nature et du luxe de l’Urus n’est pas tant supplémentaire à la marque Lambo que l’opposé polaire de celle-ci. Est-ce donc la Lamborghini des SUV?

Comments are closed.
© Dur de la feuille Proudly Powered by WordPress. Theme Untitled I Designed by Ruby Entries (RSS) and Comments (RSS).